Как работает механика повреждений?

Корабельный бронебойный снаряд отличается от сухопутного. Это не просто цельнометаллическая болванка, а конструкция из оболочки, заряда взрывчатки внутри и детонатора. Поскольку морские цели — крупные объекты, взрывать заряд прямо в момент удара по броне не имеет смысла: почти весь урон будет нанесён снаружи корабля — и тот не получит серьёзных повреждений.

Чтобы снаряд нанёс максимальный ущерб, взрывчатка должна взорваться с некоторой задержкой. Именно её обеспечивает детонатор: при соприкосновении снаряда с бронёй он взводится и затем, после некоторой задержки, активирует заряд взрывчатки. В реальной жизни между взведением снаряда и его подрывом проходит несколько тысячных долей секунды, в течение которых снаряд успевает проникнуть за обшивку корабля и разорваться во внутренних отсеках. В этом случае урон будет существенно больше.

Помните, что после взведения снаряд продолжает свой путь сквозь корабль противника. И запросто может получиться так, что взрыв произойдёт после того, как он пробьет корабль насквозь. Тогда урон будет минимален. Чаще всего подобные ситуации возникают, если вы стреляете из мощных орудий главного калибра по слабо бронированной цели. К примеру, обстреливаете из орудий линкора вражеский эсминец.

Механика повреждений при стрельбе бронебойными снарядами

Бронепробитие снарядов этого типа зависит от калибра орудия, дистанции ведения огня и скорости полёта снаряда. Играет свою роль и угол, под которым снаряд входит в контакт с бронёй. Если этот угол сильно отличается от нормали (прямой угол, 90 градусов), то резко возрастает вероятность рикошета или непробития.

Если снаряд пробивает броню, события могут развиваться по двум сценариям:

Сценарий 1

Снаряд пробил броню, взвёлся и взорвался внутри корпуса вражеского корабля. Урон получит только та часть корабля, в которой снаряд взорвался.

Пример: снаряд пробивает противоторпедную защиту, броню каземата, не пробивает бронепалубу цитадели и взрывается. Он нанесёт 1/6 урона снаряда и каземату, и всему корпусу. Если же снаряд пробьёт ещё и бронепалубу цитадели, то нанесётся полный урон, но только цитадели.

Сценарий 2

Снаряд пробил броню, не взвёлся и пробил корабль противника насквозь. Или взвёлся, но за время задержки детонатора успел пробить противника насквозь, а потом взорвался за пределами корпуса. Механики разные, однако результат их срабатывания один и тот же: корабль противника получит только урон за сквозное пробитие корпуса корабля. Урон такого типа составляет 1/10 от максимального урона бронебойного снаряда, которым вы попали в противника.

Подведём итог. Бронебойный снаряд лучше всего работает против крупных и хорошо бронированных целей. Также он будет эффективен при стрельбе из орудий ГК относительно малого калибра по слабо бронированной цели. Например, эсминец может весьма успешно расстрелять из главного калибра своего «собрата» по классу. При стрельбе бронебойными снарядами нужно стараться, чтобы попадания приходились под углом, как можно сильнее приближенным к 90%. Прицеливаясь в легкобронированные корабли противника или узкие места тяжелобронированных кораблей, нужно помнить, что бронебойный снаряд может пробить их насквозь и нанести минимальный урон.

На них, как и на бронебойные снаряды, действует правило «14,3 калибра» — т.е. пробитие будет, если толщина брони в 14,3 раза меньше калибра орудия.

Рикошет возможен, но углы рикошета меньше, чем у бронебойных снарядов — от 0 град до 15 град (но при 11–15 град его вероятность ниже).

Если рикошет не произошёл, то механика бронепробития аналогична фугасным снарядам — дистанция и угол входа в броню значения не имеют. После пробития снаряд мгновенно взводится и взрывается (поэтому сквозных пробитий нет), но при этом фугасный куб отсутствует.

Пожар на корабле противника вызвать данными снарядами нельзя.

Таким образом, ПББ снаряды могут стабильно наносить большое количество «белого» урона кораблям противника, но если броня многослойная, с повреждением противника могут быть проблемы.

Осколочно-фугасный снаряд обладает меньшим бронепробитием и максимальным уроном. Однако за счёт своей механики поражений он может быть чрезвычайно эффективным в борьбе с кораблём противника.

У осколочно-фугасного снаряда есть радиус поражения. Вокруг точки взрыва образуется зона разлёта осколков. Все модули корабля противника, которые оказались внутри зоны, получают фиксированное число урона, которое понижается, если модуль находится под защитой брони.

Фугасный снаряд может пробить тонкую броню. В этом случае, аналогично ББ-снаряду, он нанесёт урон, равный 1/6 урона, указанного в ТТХ снаряда, по той части корабля, броню которой пробил, и ещё 1/6 всему корпусу корабля.

Фугасный снаряд может вызвать пожар на вражеском корабле. Поэтому после каждого попадания система проверяет вероятность возгорания. Часто получается, что под градом фугасных попаданий корабль противника просто не справляется с пожарами и теряет много очков боеспособности.

Фугасные снаряды эффективны против слабо бронированных целей. За счёт того, что тонкую броню пробить несложно, они наносят им гораздо больше урона, чем бронебойные снаряды, которые чаще будут пробивать слабозащищённую цель насквозь.

В отличие от бронебойных, фугасные снаряды не теряют своей эффективности при стрельбе на дальние дистанции.

Торпеда — это мощный снаряд, который движется с относительно малой скоростью под водой и поражает корабль противника ниже ватерлинии. Механика урона торпедами напоминает осколочно-фугасную, но имеет несколько отличий.

Торпеда не рикошетирует и не наносит прямого урона.

При попадании торпеды её урон делится на две большие части, каждая из которых приблизительно равна урону торпеды по её тактико-техническим характеристикам минус 500 ед. Первая часть урона наносится той части корабля, в которую попала торпеда. Вторая — всему корпусу. Кроме того, от точки детонации строится область поражения взрывной волной значительно мощнее, чем у фугасного снаряда, и наносит урон не только модулям, но и частям корпуса корабля.

Торпеда может повредить следующие модули:

• энергетическую установку;
• артиллерийские погреба;
• рули.

Вместо проверки на возгорание после взрыва торпеды проводится проверка на затопление — это одна из разновидностей отложенного урона. Подробнее о том, как работает затопление, читайте в соответствующем разделе этой статьи.

Авиационные торпеды работают так же, как и корабельные, но имеют меньшие урон и радиус действия.

Торпеды подводных лодок делятся на два типа.

• Акустические торпеды способны наводиться на цель. Чтобы навести торпеды, подводной лодке нужно попадать по кораблю противника импульсами сонара. При попадании импульса на вражеском корабле будет отмечен сектор наведения торпед, действующий ограниченное время. Повторное попадание импульсом по этому сектору продлевает время его действия и увеличивает эффективность наведения. Если импульс попал в другую часть корабля, не отмеченную сектором, то точка наведения сместится в новое место. Акустические торпеды обладают относительно невысоким уроном и шансом вызвать затопление. Они в большей степени эффективны против манёвренных и легкобронированных целей. Но стоит учитывать, что по манёвренным кораблям сложнее попасть акустическим импульсом.
• Альтернативные торпеды аналогичны обычным корабельным торпедам и не наводятся на цель даже вертикально. При использовании этих торпед нет необходимости использовать акустический импульс, а значит и выдавать своё местоположение противнику. Однако увернуться от этих торпед легче, чем от акустических. Их можно пускать только из надводного положения и с перископной глубины. По сравнению с акустическими, альтернативные торпеды обладают повышенным уроном и наиболее эффективны против крупных бронированных целей.

Бомбами и ракетами вооружены эскадрильи авианосцев в «Мире кораблей». Их механика урона в целом аналогична механике снарядов соответствующего типа. Различия больше связаны со способом использования бомбы: она не выстреливается из орудия, а сбрасывается с самолёта.

1. Механика работы осколочно-фугасных бомб

Как и у фугасных снарядов, у бомб есть значение максимального урона и радиус разлёта осколков. Если бомба взорвётся рядом с кораблём, она может нанести ему урон по модулям и сбить очки захвата, если корабль ведёт захват базы.

Осколочно-фугасная бомба может вызвать пожар. Увеличить вероятность его возникновения вы можете, использовав флажный сигнал Yankee или изучив навык командира корабля «Пиротехник».

2. Механика работы бронебойных бомб

Бронебойные бомбы работают так же, как и снаряды. Отличие механики их использования в том, что бомбы не выстреливаются из орудий, а сбрасываются с самолётов.

Угол, под которым бомба попадёт в корабль, зависит от момента её сброса. Перед атакой самолёт делает «горку». Если сбросить бомбу сразу после того, как он набрал максимальную высоту, бомба будет падать отвесно — и вероятность пробития брони тоже будет выше. Чем дальше точка сброса от высшей точки, тем меньше будет угол падения и тем сложнее бомбе будет пробить броню. С другой стороны, это позволит бомбе взвестись при сбросе на слабо бронированную цель.

С момента, когда бомба вошла в соприкосновение с бронёй, работает стандартная механика бронебойного снаряда.

3. Механика работы ракет

Механика работы ракет аналогична механике осколочно-фугасных снарядов. Различие между ними касается методов прицеливания.

1. Механика работы пожаров

Пожар возникает в результате поражения корабля фугасными снарядами, бомбами и ракетами. У каждого снаряда или бомбы есть свой шанс вызвать пожар.

У каждого корабля есть четыре зоны, в которых может возникнуть пожар. Это нос, корма и две зоны в центральной части корпуса. При попадании снаряда или бомбы в корпус система проводит проверку шанса на поджог в ближайшей точке. Есть два условия, при которых пожар возможен:

• в этой точке есть, чему гореть, то есть для модулей и других структурных единиц, расположенных в точке, предусмотрена возможность пожара;
• в настоящий момент в этой точке пожара нет.

Общие принципы работы пожара:

• Каждый очаг горит отдельно, по своему таймеру. Самостоятельное распространение пожара между точками невозможно.
• Если в какой-то точке уже возник пожар, повторное возгорание невозможно, даже если эту точку интенсивно обстреливают и бомбят.
• Пожар только снижает очки боеспособности корабля, модули от пожара не страдают.

За каждый очаг пожара из четырёх возможных корабль теряет 0,3% в секунду очков боеспособности.

Длительность пожара зависит от класса корабля и в целом достигает 60 секунд у линкоров и авианосцев. Чтобы уменьшить длительность пожара, можно пользоваться специальными модернизациями, флажными сигналами или прокачать соответствующий навык командира. Использование снаряжения «Аварийная команда» позволяет практически мгновенно погасить любое количество пожаров на корабле.

2. Механика работы затопления

Затопление возникает только при попадании в корабль торпеды или таране.

На корабле одновременно может возникнуть два очага затопления — на носу и в корме. Повторного затопления не может произойти до того момента, пока не окончило своё действие предыдущее.

При затоплении в течение определённого времени корабль теряет очки боеспособности. Длительность затопления зависит от класса корабля и в общем составляет от 30 до 40 секунд.

Скорость потери очков боеспособности зависит класса корабля и в общем составляет от 0,25% до 0,5% в секунду.

Снизить вероятность затопления помогает противоторпедная защита, которой оснащены некоторые линкоры, крейсеры и авианосцы. Правда, защищает она только центральную часть корабля, а оконечности остаются более уязвимыми для торпед.

Также можно снизить вероятность затопления с помощью модернизаций, флажных сигналов или прокачанного навыка командира. Снаряжение «Аварийная команда» позволяет устранить затопление почти мгновенно. Корабли, у которых в комплектации есть снаряжение «Ремонтная команда», могут с его помощью полностью восстановить очки боеспособности, утраченные в результате затопления.

Затопление при таране возникает только в случае, если корабль получил более 10% урона в очках боеспособности.

Таран — это довольно редкая игровая механика. Как правило, игроки используют его как последнюю надежду. Причина тому — чрезмерная «травматичность» для собственного корабля: если игрок пошёл на таран, это в большинстве случаев приводит к уничтожению обоих кораблей.

Ущерб от столкновения союзных кораблей уменьшен во много раз.

При таране не учитываются такие параметры, как бронирование и точка, в которую пришёлся удар. Играют роль масса кораблей, скорость столкновения и количество базовых очков боеспособности, с помощью которых определяется максимальный урон.

При таране больший урон получит тот корабль, у которого меньше масса и наоборот.

Чем больше скорость столкновения, тем выше урон, который получат корабли-противники.

Максимальный урон, который может получить корабль, равен количеству очков боеспособности противника. Именно поэтому не сильно повреждённый линкор способен пережить таран эсминца, а вот эсминец в этой ситуации погибнет гарантированно.

Если корабль при таране получил урон, равный или превышающий 10% его боеспособности, то он обязательно получит ещё и затопление.