Как работает механика повреждений в «Мире кораблей»

Корабельный бронебойный снаряд, в отличие от танкового, — не просто цельнометаллическая болванка. Он состоит из оболочки, заряда взрывчатки внутри и детонатора.

Чтобы снаряд нанёс максимальный ущерб, снаряд должен взорваться не на поверхности брони, а после её пробития, внутри корабля противника. Такую возможность обеспечивает детонатор: при соприкосновении с бронёй он взводится, а затем, после задержки, активирует заряд взрывчатки. В реальной жизни между взведением снаряда и его подрывом проходит несколько тысячных долей секунды, в течение которых снаряд успевает проникнуть за обшивку корабля и разорваться во внутренних отсеках.

При стрельбе бронебойными снарядами помните, что после взведения снаряд продолжает свой путь сквозь корабль противника. И запросто может получиться так, что взрыв произойдёт после того, как он пробьёт корабль насквозь. Тогда урон будет минимален. Чаще всего подобные ситуации возникают, если вы стреляете из мощных орудий главного калибра по слабо бронированной цели. К примеру, обстреливаете из орудий линкора вражеский эсминец.

Механика повреждений при стрельбе бронебойными снарядами

Для бронебойных снарядов в «Мире кораблей» действует «правило 14,3 калибра». То есть, броня противника будет пробита, если её толщина в 14,3 раза меньше калибра орудия.

Помимо калибра, на пробитие бронебойных снарядов влияют:

• дистанция стрельбы;
• скорость полёта снаряда;
• угол, под которым снаряд входит в контакт с бронёй. Если он сильно отличается от нормали (прямой угол, 90 градусов), то резко возрастает вероятность рикошета или непробития.

Если снаряд пробивает броню, события могут развиваться по двум сценариям.

Сценарий 1

Снаряд пробил броню, взвёлся и взорвался внутри корпуса вражеского корабля. Урон получит только та часть корабля, в которой снаряд взорвался.

Пример: снаряд пробивает противоторпедную защиту, броню каземата, не пробивает бронепалубу цитадели и взрывается. Он нанесёт 1/6 урона снаряда и каземату, и всему корпусу. Если же снаряд пробьёт ещё и бронепалубу цитадели, то нанесётся полный урон, но только цитадели.

Сценарий 2

Снаряд пробил броню, не взвёлся и пробил корабль противника насквозь. Или взвёлся, но за время задержки детонатора успел пробить противника насквозь, а потом взорвался за пределами корпуса.

В обоих случаях корабль противника получит только урон от сквозного пробития корпуса — 1/10 от максимального урона бронебойного снаряда, которым вы попали в противника.

Подведём итоги.

• Бронебойный снаряд лучше всего работает против крупных и хорошо бронированных целей. Также он будет эффективен при стрельбе из орудий ГК относительно малого калибра по слабо бронированной цели. Например, эсминец может весьма успешно расстрелять из главного калибра своего «собрата по классу».
• При стрельбе бронебойными снарядами старайтесь, чтобы попадания приходились под углом, как можно сильнее приближенным к 90%.
• Прицеливаясь в легкобронированные корабли противника или узкие места тяжелобронированных кораблей (носовая и кормовая оконечности), помните, что бронебойный снаряд может пробить их насквозь и нанести минимальный урон.

На полубронебойные снаряды, как и на бронебойные, действует «правило «14,3 калибра». То есть, броня противника будет пробита, если её толщина в 14,3 раза меньше калибра орудия.

Рикошет возможен при угле встречи менее 30°, гарантированный рикошет — при угле более 45° (как у бронебойных снарядов).

Если рикошета не произошло, то механика бронепробития аналогична фугасным снарядам — дистанция и угол входа в броню значения не имеют. После пробития снаряд мгновенно взводится и взрывается (поэтому сквозных пробитий нет), но при этом отсутствует зона разлёта осколков.

Пожар на корабле противника вызвать данными снарядами нельзя.

Таким образом, ПББ снаряды могут стабильно наносить большое количество «белого» урона кораблям противника, но если броня многослойная, с повреждением противника могут быть проблемы.

Бронепробитие и урон осколочно-фугасного снаряда меньше, чем у бронебойного. Однако при грамотном использовании он может быть чрезвычайно эффективным.

У осколочно-фугасного снаряда есть радиус поражения, то есть, вокруг точки его разрыва образуется зона разлёта осколков. Все модули корабля противника, которые оказались внутри неё, получают фиксированное число урона, которое понижается, если модуль находится под защитой брони.

Фугасный снаряд может пробить тонкую броню. В этом случае, аналогично ББ-снаряду, он нанесёт урон, равный 1/6 урона, указанного в ТТХ снаряда, по той части корабля, броню которой пробил, и ещё 1/6 всему корпусу корабля.

Фугасный снаряд может вызвать пожар. Поэтому после каждого попадания система проверяет вероятность возгорания. Часто получается, что под градом фугасных попаданий корабль просто-напросто не справляется с пожарами и теряет много очков боеспособности.

Фугасные снаряды эффективны против слабо бронированных целей. За счёт того, что тонкую броню пробить несложно, они наносят им гораздо больше урона, чем бронебойные снаряды, которые чаще будут пробивать слабозащищённую цель насквозь.

В отличие от бронебойных, фугасные снаряды не теряют своей эффективности при стрельбе на дальние дистанции.

Торпеда — это мощный снаряд, который движется с относительно малой скоростью под водой и поражает корабль противника ниже ватерлинии. Механика урона торпедами напоминает осколочно-фугасную, но имеет несколько отличий.

Торпеда не рикошетирует и не наносит прямого урона.

При попадании торпеды полный урон (указанный в ТТХ) наносится и зоне попадания, и виртуальной секции «Весь корпус», при этом из каждого значения вычитается 500 ед. (например, торпеда с уроном 15 000 нанесёт по 14 500 зоне и всему корпусу). Кроме того, от точки детонации строится область поражения взрывной волной значительно мощнее, чем у фугасного снаряда, и наносит урон не только модулям, но и частям корпуса корабля.

Торпеда может повредить следующие модули:

• энергетическую установку;
• артиллерийские погреба;
• рули.

Вместо проверки на возгорание после взрыва торпеды проводится проверка на затопление — одну из разновидностей отложенного урона. Подробнее о том, как работает затопление, читайте в соответствующем разделе этой статьи.

Авиационные торпеды работают так же, как и корабельные, но имеют меньшие урон и радиус действия.

Торпеды подводных лодок делятся на два типа.

• Акустические торпеды способны наводиться на цель. Чтобы навести торпеды, подводной лодке нужно попадать по кораблю противника импульсами сонара. При попадании импульса на вражеском корабле будет отмечен сектор наведения торпед, действующий ограниченное время. Повторное попадание импульсом по этому сектору продлевает время его действия и увеличивает эффективность наведения. Если импульс попал в другую часть корабля, не отмеченную сектором, то точка наведения сместится в новое место. Акустические торпеды обладают относительно невысоким уроном и шансом вызвать затопление. Они в большей степени эффективны против манёвренных и легкобронированных целей. Но стоит учитывать, что по манёвренным кораблям сложнее попасть акустическим импульсом.
• Альтернативные торпеды аналогичны обычным корабельным торпедам и не наводятся на цель даже вертикально. При использовании этих торпед нет необходимости использовать акустический импульс, а значит и выдавать своё местоположение противнику. Однако увернуться от этих торпед легче, чем от акустических. Их можно пускать только из надводного положения и с перископной глубины. По сравнению с акустическими, альтернативные торпеды обладают повышенным уроном и наиболее эффективны против крупных бронированных целей.

Бомбами и ракетами вооружены эскадрильи авианосцев в «Мире кораблей». Их механика урона в целом аналогична механике снарядов соответствующего типа.

1. Механика работы осколочно-фугасных бомб

Как и у фугасных снарядов, у бомб есть значение максимального урона и радиус разлёта осколков. Если бомба взорвётся рядом с кораблём, она может нанести ему урон по модулям и сбить очки захвата, если корабль ведёт захват базы.

Осколочно-фугасная бомба может вызвать пожар. Увеличить вероятность его возникновения вы можете, использовав флажный сигнал Yankee или изучив навык командира корабля «Пиротехник».

2. Механика работы бронебойных бомб

Бронебойные бомбы работают так же, как и снаряды.

Угол, под которым бомба попадёт в корабль, зависит от момента её сброса. Перед атакой самолёт делает «горку». Если сбросить бомбу сразу после того, как он набрал максимальную высоту, бомба будет падать отвесно, и вероятность пробития брони тоже будет выше. Чем дальше точка сброса от высшей точки, тем меньше будет угол падения и тем сложнее бомбе будет пробить броню. С другой стороны, это позволит бомбе взвестись при сбросе на слабо бронированную цель.

С момента, когда бомба вошла в соприкосновение с бронёй, работает стандартная механика бронебойного снаряда.

3. Механика работы ракет

Механика работы ракет аналогична механике осколочно-фугасных снарядов.

Большинство надводных кораблей (крейсеры, линкоры, эсминцы, авианосцы) оснащены глубинными бомбами — вооружением для борьбы с подводными лодками (ПЛ). Доступны два типа противолодочного вооружения:

• Корабельные глубинные бомбы используются эсминцами и некоторыми крейсерами. Для сброса необходимо подойти к месту нахождения подлодки и нажать клавишу G. Сброс происходит у каждого корабля по-своему.
• Авиаудар глубинными бомбами доступен большинству крейсеров, всем линкорам, а также авианосцам (только из режима управления кораблём). Для применения выберите этот тип вооружения (обычно клавиша 4). После этого камера поднимется, и вы сможете указать область на расстоянии 8–12 км (зависит от корабля), куда через некоторое время прибудет группа самолётов и сбросит бомбы.

Урон глубинными бомбами по подводным лодкам

• Максимальный урон наносится, когда подводная лодка находится на перископной или рабочей глубине.
• Если подводная лодка находится на поверхности или на предельной глубине, урон от глубинных бомб снижается до 1/10 от максимального.

Попадание глубинной бомбы по подводной лодке с высокой вероятностью вызывает затопление.

Глубинные бомбы не взрываются мгновенно при контакте с водой. После сброса они опускаются и остаются на месте некоторое время, «дожидаясь» свою цель.

Радиус нанесения урона по надводным кораблям и подводным лодкам составляет 375 метров.

Взрыв глубинной бомбы уничтожает все торпеды и мины, попавшие в зону поражения радиусом 150 м.

Урон глубинными бомбами по надводным кораблям

Глубинные бомбы могут наносить урон всем надводным кораблям. При попадании урон составляет 1/10 от максимального урона глубинной бомбы, указанного в ТТХ. Также бомба может вызвать затопление. При использовании авиаудара глубинными бомбами дополнительно существует вероятность возникновения пожара.

Чтобы понять, почему один и тот же снаряд может нанести 300 или 10 000 урона, нужно разобраться, как устроена «полоска здоровья» корабля.

В игре корпус условно разделён на несколько зон (частей). Каждая зона имеет собственный запас очков боеспособности (HP). При попадании снаряда или торпеды урон распределяется между зоной, куда пришёлся удар, и особой виртуальной секцией «весь корпус».

Основные части корабля

• Носовая и кормовая оконечности — легкобронированные зоны, их уничтожение не лишает корабль основных боевых возможностей.
• Надстройки — также легкобронированные, при разрушении снижают эффективность ПВО и орудий ПМК.
• Каземат — зона, где расположены орудия среднего калибра и некоторые вспомогательные механизмы.
• Цитадель (для линкоров, крейсеров и авианосцев) или жизненно важные части корабля (ЖВЧК) (для эсминцев и подводных лодок) — наиболее защищённая зона, в которой находятся погреба боезапаса и машинное отделение. Попадание в цитадель приносит максимальный урон.

Сумма HP всех перечисленных частей и «всего корпуса» значительно превышает значение полоски боеспособности, отображаемой в интерфейсе. Именно столько урона нужно нанести кораблю, чтобы его уничтожить, причём не имеет значения, из каких зон вы выбьете эти очки.

Как начисляется урон

• При попадании в цитадель (или ЖВЧК для эсминцев и подлодок, за исключением некоторых французских эсминцев) снаряд наносит полный урон, указанный в его характеристиках, только самой цитадели. Секция «весь корпус» при этом урона не получает.
• При попадании в любую другую зону (нос, корма, надстройки, каземат) урон делится: 1/6 максимального урона получает зона, куда попал снаряд, и ещё 1/6 получает «весь корпус». Таким образом, общее уменьшение полоски боеспособности составит 1/3 от максимального урона снаряда. Если зона уже уничтожена (почернела в индикаторе), она перестаёт принимать урон, и вычитается только 1/6 из секции «весь корпус».
• При сквозном пробитии (без взрыва внутри корабля) урон наносится напрямую полоске боеспособности в размере 1/10 от максимального урона снаряда, без влияния на части корпуса.

Особенности для эсминцев и подводных лодок

У большинства эсминцев и подводных лодок жизненно важные части (ЖВЧК) работают иначе: при попадании в них урон составляет 0,33 (1/3) от максимального урона снаряда и наносится только ЖВЧК (без урона «всему корпусу»). Исключение – некоторые французские эсминцы, у которых ЖВЧК считается обычной зоной (как нос или надстройки) и получает 0,165 (1/6) в ЖВЧК и 0,165 в «весь корпус». Также у эсминца «Ленинград» запас HP ЖВЧК составляет 15 200 единиц вместо стандартных 16 500.

Понимание этих принципов поможет вам эффективнее выбирать цели и точки прицеливания. Например, когда носовая оконечность противника уже уничтожена, продолжать стрелять в неё невыгодно — лучше перенести огонь на другие, ещё целые зоны.

Корабль — это не только корпус, но и множество механизмов, обеспечивающих боеспособность: орудия, торпедные аппараты, двигатели, рули и т. д. Все они называются модулями. Повреждая или временно выводя из строя модули противника, вы снижаете его эффективность в бою.

Типы модулей

• Внешние модули — орудия главного и противоминного калибра, торпедные аппараты, зенитные установки, пусковые установки ракет. Они отвечают за нанесение урона.
• Внутренние модули — рулевая машина (при повреждении рули заклинивает в текущем положении), машинное отделение (сильно падает скорость хода), сонар подводной лодки (без отметок акустические торпеды не наводятся).

Каждый модуль имеет собственную прочность (очки HP), которая никак не связана с общей боеспособностью корабля. При попадании снаряда урон распределяется непосредственно на модуль, и (для внешних модулей) на боеспособность корабля.

Основные правила нанесения урона модулям

• При попадании во внешний модуль (например, башню ГК) и пробитии брони модуль получает 1/10 от максимального урона снаряда, а общая боеспособность корабля теряет столько же.
• При попадании в барбет башни, находящийся снаружи корпуса, действует то же правило.
• Если снаряд попадает в часть барбета внутри корпуса, урон распределяется иначе: модуль (башня) получает 1/10 урона, а зона корпуса, в которой произошёл взрыв (каземат), получает 1/6 Ещё 1/6 получает «весь корпус». Таким образом, полоска боеспособности уменьшается на 1/3 от урона снаряда.
• Зенитные установки и орудия ПМК повреждаются только фугасными снарядами; бронебойные снаряды с ними не взаимодействуют.

Критические повреждения и восстановление

При получении урона модуль может временно выйти из строя. Вероятность этого зависит от оставшихся HP модуля: чем меньше прочности, тем выше шанс. Длительность выведения из строя различается в зависимости от типа модуля (обычно 25–30 секунд для башен ГК).

Важно: ни один модуль не может быть уничтожен окончательно. Даже если его HP упали до нуля, он продолжает функционировать (с повышенной вероятностью критических повреждений). Восстановить повреждённый модуль можно с помощью снаряжения «Аварийная команда» — оно мгновенно чинит все вышедшие из строя модули. Исключение — зенитки и орудия ПМК: они восстанавливаются самостоятельно через 60 секунд, и использовать аварийную команду только для их ремонта не получится.

Особенности повреждения башен главного калибра

При попадании в башню ГК урон распределяется следующим образом:

• башня получает 1/10 от максимального урона снаряда, разделённую на 3,3;
• общая боеспособность корабля получает полные 1/10 от урона снаряда.

Урон, нанесённый боеспособности корабля в результате попадания в башню, может быть полностью восстановлен с помощью снаряжения «Ремонтная команда» или «Ремонтный дивизион».

1. Механика работы пожаров

Пожар возникает при поражении корабля фугасными снарядами, бомбами, ракетами, а также термическими торпедами. У каждого снаряда или бомбы есть свой шанс вызвать пожар.

У каждого надводного корабля есть четыре зоны, в которых может возникнуть пожар: нос, корма и две зоны в центральной части корпуса. У подводных лодок одновременно может гореть не более одного пожара.

При попадании снаряда (или другого зажигательного боеприпаса) в корпус система проверяет возможность поджога в ближайшей зоне. Пожар возникает только при выполнении двух условий:

• в этой зоне есть, чему гореть (все корабли имеют такую возможность);
• в настоящий момент в этой зоне нет пожара.

Если зона уже горит, повторное возгорание в ней невозможно.

Важно: навык командира «Мастер противопожарной подготовки» уменьшает максимальное количество одновременных пожаров с четырёх до трёх (остаётся один очаг в центральной части).

Общие принципы работы пожара:

• Каждый очаг горит отдельно, по своему таймеру. Самостоятельное распространение пожара между точками невозможно.
• Если в какой-то точке уже возник пожар, повторное возгорание невозможно, даже если эту точку интенсивно обстреливают и бомбят.
• Пожар только снижает очки боеспособности корабля, модули от пожара не страдают.

Потери очков боеспособности от пожара зависят от класса корабля:

• линкоры, крейсеры, эсминцы и авианосцы теряют 0,3% от полной боеспособности в секунду за каждый очаг;
• подводные лодки теряют 1% в секунду (очаг только один).

Таким образом, при четырёх одновременных пожарах линкор может потерять до 72% здоровья за минуту, а авианосец – 5% за 5 секунд (если не использовать аварийную команду).

Длительность пожара зависит от класса корабля:

Без использования модификаторов пожар горит:

• у авианосцев и линкоров — 60 с;
• у крейсеров, эсминцев и подводных лодок — 30 с.

При этом ряд крейсеров является исключением — у них время тушение пожара составляет:

• Admiral Graf Spee, HSF Admiral Graf Spee — 45 c;
• «Кронштадт», «Сталинград», Azuma, Yoshino, Alaska, Alaska B, Ägir и Siegfried — 60 с.

Чтобы уменьшить длительность пожара, можно пользоваться специальными модернизациями, флажными сигналами или прокачать соответствующий навык командира. Использование снаряжения «Аварийная команда» позволяет практически мгновенно погасить любое количество пожаров на корабле.

2. Механика работы затопления

Затопление возникает только при попадании в корабль торпеды или при таране.

На корабле одновременно может возникнуть два очага затопления — на носу и в корме. Повторного затопления не может произойти до того момента, пока не окончило своё действие предыдущее.

При затоплении в течение определённого времени корабль теряет очки боеспособности. Скорость потери очков боеспособности зависит класса корабля и в общем составляет от 0,25% до 0,5% в секунду.

Длительность затопления зависит от класса корабля и в общем составляет от 30 до 40 секунд.

Снизить вероятность затопления помогает противоторпедная защита, которой оснащены некоторые линкоры, крейсеры и авианосцы. Правда, защищает она только центральную часть корабля, а оконечности остаются более уязвимыми для торпед.

Также можно снизить вероятность затопления с помощью модернизаций, флажных сигналов или прокачанного навыка командира. Снаряжение «Аварийная команда» позволяет устранить затопление почти мгновенно. Корабли, у которых в комплектации есть снаряжение «Ремонтная команда», могут с его помощью полностью восстановить очки боеспособности, утраченные в результате затопления.

Затопление при таране возникает только в случае, если корабль получил более 10% урона в очках боеспособности.

Таран — довольно редкая игровая механика. Как правило, игроки используют его как последнюю надежду. Причина тому — чрезмерная «травматичность» для собственного корабля: если игрок пошёл на таран, это в большинстве случаев приводит к уничтожению обоих кораблей.

Основные моменты:

• При таране не учитываются такие параметры, как бронирование и точка, в которую пришёлся удар. Играют роль масса кораблей, скорость столкновения и количество базовых очков боеспособности, с помощью которых определяется максимальный урон.
• При таране больший урон получит тот корабль, у которого меньше масса и наоборот.
• Чем больше скорость столкновения, тем выше урон, который получат корабли-противники.
• Максимальный урон, который может получить корабль, ограничен его текущим запасом прочности и равен количеству очков боеспособности противника. Именно поэтому не сильно повреждённый линкор способен пережить таран эсминца, а вот эсминец в этой ситуации погибнет гарантированно.
• Если корабль при таране получил урон, равный или превышающий 10% его боеспособности, то он обязательно получит ещё и затопление.